Bentley S3 1964 Burgundy Grey

Bentley S3 standard steel saloon — 1964 — Châssis B240FG

Première mise en main : Sir Nicholas Cayzer, 2nd Baronet (futur Baron Cayzer of St Mary Axe), Suffolk — septembre 1964. RREC chassis history report officiel disponible.

Nous proposons cette Bentley S3 standard steel saloon de 1964, livrée neuve le 23 septembre 1964 par Mann, Egerton & Co. Ltd (concessionnaire officiel Rolls-Royce et Bentley, Norwich et Londres Mayfair, fondé en 1898), via le sous-distributeur W.H. Johnson & Son Ltd, à son premier propriétaire : Sir Nicholas Cayzer, 2nd Baronet (1910-1999, plus tard Baron Cayzer of St Mary Axe en 1982), Chairman of British & Commonwealth Shipping Co. Ltd et architecte de la fusion 1956 entre Clan Line, Union-Castle Line, King Line et Bullard King — l'une des restructurations majeures de la marine marchande britannique du XXe siècle. Adresse à la livraison : The Grove, Walsham le Willows, Suffolk.

Châssis n° B240FG, body no. 8395, works no. B.5925 (Series F), tous confirmés par le RREC chassis history report officiel reçu le 19 mai 2026 du Hunt House (Paulerspury). Immatriculée en France depuis le 27 novembre 1991 sous l'ancien numéro d'époque « 1964 TX 27 », acquise par SAS MVC le 31 janvier 2026.

Présentation extérieure two-tone particulièrement séduisante : carrosserie burgundy bordeaux et toit silver grey, deux teintes signatures associées aux dernières S-series — étant précisé qu'il ne s'agit PAS des teintes d'origine d'usine (cf. ci-dessous).

Cette voiture est expressément qualifiée de PROJECT CAR — véhicule en l'état, NON prêt à prendre la route. Elle est destinée à un acheteur souhaitant finaliser sa remise en route et conduire les travaux de carrosserie ciblés listés plus bas. Vente B2B prioritaire, vente B2C acceptée pour export hors UE.

Provenance documentée — chaîne des propriétaires (per RREC)

- Sir Nicholas Cayzer, 2nd Bt. — Walsham le Willows, Suffolk (1964 — décembre 1968).
- R.C. Lawson Esq. — Kenley, Surrey (6 décembre 1968).
- Tony Michaels & Co — Londres W.1 (23 mars 1970).
- Exportation USA (années 1970), période US prolongée jusqu'en 1991.
- Réimportation en France en 1991, restée en France depuis.
- Acquisition SAS MVC le 31 janvier 2026.

Mann Egerton & Co. Ltd — concessionnaire d'origine

La plaque de marche-pied (sill plate) Mann Egerton, apposée d'origine au seuil de chaque ouverture de porte, est toujours en place. Elle porte la mention : « Official Rolls-Royce Retailers — Official Bentley Retailers — 5, Prince of Wales Road, Norwich — 14 Berkeley St., London W.1 ». Mann Egerton, fondée en 1898, fut l'un des plus prestigieux concessionnaires officiels de la marque sur tout le XXe siècle, jusqu'à son acquisition par le groupe Inchcape en 1973.

Cette plaque de marche-pied, conjuguée au préfixe châssis B240FG, à la mascotte Flying B d'origine et à la calandre Bentley signature, documente sans ambiguïté l'identité Bentley du véhicule et confirme que la mention « Rolls-Royce » sur la carte grise française relève d'une erreur administrative au moment de l'importation depuis les
États-Unis en 1991.

Identité du véhicule — autres plaques

Plaque AUSTIN « Made in England » — origine confirmée non d'origine. Une plaque rivetée portant la mention « Austin — When ordering replacements quote Car/Eng. No.: B240FG » est physiquement présente sur le véhicule. Le numéro de châssis y est exact, mais le RREC chassis history report confirme que cette plaque n'apparaît PAS dans les enregistrements d'origine : il s'agit donc, selon toute vraisemblance, d'une addition de la période américaine du véhicule (avant 1991). Nous l'indiquons en toute transparence.

Petite plaque d'identification à six chiffres (008404) présente sur le véhicule, sa fonction reste à clarifier (probablement une plaque d'identification d'époque, non Chevrolet).

Situation administrative : CSA propre, sans gage ni opposition. Carte grise française de 1991 en vigueur.

Spécification d'origine d'usine (per RREC)
Ce véhicule a été livré neuf avec une spécification d'usine premium :
- Moteur d'origine : Bentley V8 6,2L, n° de moteur BFG 116 (n'est plus en place — cf. motorisation actuelle).
- Teintes d'origine : Black Valspar 173/1003H sur Shell Grey ICI M.151-2582 (two-tone) — repeintes pendant la période US (années 70) dans l'actuel burgundy/silver.
- Sellerie d'origine : Grey Hide VM 3393 — refaite pendant la période US dans l'actuel cuir bordeaux.
- Options d'usine premium : Underwing Air Conditioning, R.R. Electric Windows, wider rear wheels, pneumatiques Avon tubeless, Radio Model 920.T.
- Prix neuf 1964 : environ £5,088 (équivalent ~£100-150k actuels).

Motorisation actuelle (swap américain années 1970)

Cette S3 a fait l'objet, pendant sa période américaine dans les années 1970, d'un swap moteur vers un V8 Chevrolet Small Block 5,7L (350ci), n° moteur 0084164, associé à une boîte automatique GM Hydra-Matic Turbo 350. Carburateur Rochester Quadrojet d'origine GM (n° 17056881 GBF, datation usine 1976-1980). Le swap a aujourd'hui plus de cinquante ans : il est ancien, parfaitement rodé et entièrement fonctionnel.

Compressions moteur mesurées à froid par le vendeur le 15 février 2026 (bougies toutes dévissées, 4 à 5 coups de démarreur par cylindre) : 11,0 à 11,5 bar (≈ 160 à 167 psi) homogènes sur les 8 cylindres — santé moteur dans la fourchette saine pour un Chevrolet 350 small-block.

Travaux mécaniques réalisés par SAS MVC depuis l'acquisition (janvier 2026)
- Freins avant repris : cylindres de roues et garnitures refaits (réfection, pas neufs), purge complète. Pédale ferme et constante.
- Fluides intégralement remplacés : huile moteur et filtre, huile de boîte et crépine, liquide de refroidissement, durites de refroidissement (à l'exception de la durite inférieure), pompe à eau et calorstat.
- Allumage entièrement repris : faisceau, bougies, tête et doigt d'allumeur.
- Compressions documentées (voir ci-dessus).

Résultat : la voiture démarre au quart de tour, tient un ralenti bas et stable, sans bruit suspect. La boîte automatique passe ses rapports sans à-coup. La quasi-totalité de l'électricité fonctionne — notamment klaxon, essuie-glaces, phares et clignotants, vitres, éclairage de porte, trappe à essence, etc. L'examen du compartiment moteur au 29/04/2026 ne révèle plus de suintement actif aux joints d'embase ni au carter d'huile.

Statut : PROJECT CAR — travaux restant à conduire à la charge de l'Acquéreur

Avant toute remise en circulation routière, l'Acquéreur devra réaliser les travaux suivants :
- Reprise des freins arrière (cylindres et garnitures) — motif CT majeur.
- Frein de stationnement à reprendre — motif CT majeur.
- Reprise du panneau de carrosserie arrière mal fixé — motif CT majeur.
- Révision du carburateur Rochester Quadrojet.
- Réfection des moquettes : les moquettes actuelles sont quasi-totalement détruites et non réutilisables. Les sous-moquettes (trames / substrat) sont fournies avec le véhicule comme base pour la réfection.

Contrôle technique CT Collection effectué le 30/04/2026 par DEKRA (PV n° 26041420).

Résultat : défavorable pour défaillances majeures (freins arrière, frein de stationnement, panneau de carrosserie arrière). Le swap moteur n'est PAS un motif de refus en CT Collection. Procès-verbal complet joint au dossier acquéreur.

Carrosserie

Extérieur en bon état général de présentation : combinaison burgundy / silver très tendue, chromes d'origine en place et en bel état (pare-chocs avant et arrière, calandre Bentley signature, baguettes latérales), mascotte Flying B authentique, jantes chromées avec enjoliveurs Bentley, pneus à flancs blancs. Plaques d'immatriculation noires d'époque « 1964 TX 27 » en place.

Dessous de caisse — état réel et documenté. Le véhicule présente, comme attendu pour une voiture de plus de 60 ans, une oxydation de surface diffuse sans incidence structurelle. Deux zones de corrosion localisées ont été identifiées et documentées :
- Une corrosion perforante localisée dans la zone située autour du bac de batterie, côté arrière droit du véhicule (zone unique, documentée photographiquement). La surface de l'aile arrière droite, quant à elle, ne présente aucune trace de corrosion.
- Un renfort d'aile avant manquant, vraisemblablement perdu suite à corrosion locale à cet emplacement précis. Zone localisée, structure environnante saine.

Hors ces deux zones localisées, la structure est saine. Les longerons, traverses, supports de suspension et plancher sont sains.

Argument structurel important pour les connaisseurs S-series : le logement de la roue de secours et son pourtour, zone classique de pourriture sur les S-series Bentley/Rolls-Royce, est ici en parfait état (oxydation de surface seulement, sans perforation). Documenté depuis l'intérieur du coffre et depuis le dessous. Ce point est un indicateur fort de la qualité d'ensemble de la coque — c'est typiquement la zone où ces voitures meurent.

Intérieur

L'habitacle est complet et cohérent. Sièges cuir bordeaux, banquette avant continue caractéristique S3, présentent une patine d'usage marquée mais sont structurellement intacts. Coutures à reprendre par un sellier sur quelques points. Les boiseries en ronce de noyer (panneaux de portes, accoudoir central, planche de bord) présentent un vernis fatigué qui méritera d'être repris pour retrouver un beau rendu ; elles restent toutefois cohérentes et utilisables en l'état, avec leur patine. Volant d'origine en place. Moquettes à refaire (voir ci-dessus).

Documents disponibles (joints au dossier acquéreur) :
- RREC chassis history report officiel (Rolls-Royce Enthusiasts' Club, reçu 19/05/2026) — 4 pages : chassis card pages 1 et 2, special features owner history card, factory invoice sheet.
- Certificat d'immatriculation français (carte grise « Rolls-Royce S3, B240FG, 1964 TX 27 »).
- Récépissé de déclaration d'achat SAS MVC du 12/02/2026.
- Certificat de situation administrative détaillé du 03/01/2026 (CSA propre).
PV CT Collection DEKRA du 30/04/2026 (PV n° 26041420).
- Plaques d'immatriculation noires d'époque « 1964 TX 27 ».

Conditions de vente

Vente professionnelle SAS MVC — Ménilles (Eure, Normandie). Véhicule cédé en l'état, qualifié PROJECT CAR, pour finalisation mécanique et travaux de carrosserie ciblés à la charge exclusive de l'Acquéreur. Vente B2B prioritaire ; B2C acceptée pour export hors Union Européenne.

Cette voiture est actuellement présentée en vente aux enchères internationales sur Bring a Trailer Auctions (USA) — listing à venir, sans prix de réserve. Aucun prix demandé n'est affiché sur la présente fiche : la valeur sera fixée par le marché lors de l'enchère. Toute demande directe ou intérêt particulier reste bienvenu en parallèle — nous consulter par email ou téléphone.