Triumph Tr6 de 1973
 
La Triumph Tr6 est la dernière vraie Tr… Dans la continuité des TR2/3/4/5, elle est et restera la plus aboutie des TR au catalogue Triumph. Produite de 1969 à 1976, elles n’ont subi que de très maigres évolutions, car extrêmement bien conçues.
 
L’exemplaire qui nous intéresse aujourd’hui, fabriquée en octobre 1973 et commercialisée aux USA en 1974, est dans un état de conservation hors du commun et ne présente que 74 000 miles (certifiés). C’est une seconde main depuis son achat en 1980 par son dernier propriétaire.
 
Qualifiée de « réelle survivante » par tous les corps de métier ayant eu à intervenir sur cette auto (jamais "Blaxonnée" et aucune corrosion), elle présente des soubassements sans corrosion avec sa peinture antioxydant d'origine de couleur rouge qui est très rassurante sur l'état réel de cette auto !
 
Lorsque nous avons acquis cette auto, son état général était incroyable pour une auto jamais restaurée ou rénovée ! Une restauration aurait été dommage, tant elle présentait bien, mais une rénovation de sa peinture, et de son intérieur était nécessaire, comme une remise à niveau de la partie mécanique. C’est ainsi qu’elle a profité de près de 400 heures de travail : 
 
-  La carrosserie a été intégralement reprise dans les règles de l’art (aucune choucroute), bien qu’elle n’eût jamais d’accident et que tous ses panneaux de carrosseries fut d’origine, nous avons fait procéder à réalignement de tous les ouvrants, à une peinture complète, et à un remplacement de sa capote. Comme il se doit, tous les joints ont été changés : les deux joints de capot, les joints de portes, le joint du coffre arrière, le joint d’embase de la baie de pare-brise, le joint de pare-brise… 
 
-  L’intérieur, intégralement refait à neuf, dispose de nouveaux revêtements et garnissages de sièges, du remplacement de toutes les moquettes, de la casquette de tableau de bord et d’une nouvelle planche de bord, des garnitures de portes, des pare-soleil, mais aussi des garnissages de coffre. Pour parfaire ce bel intérieur, nous avons ajouté un magnifique volant Moto Lita et un pommeau de vitesse en bois.
 
-  La mécanique n’est pas en reste, puisque le moteur a profité d’une réfection importante, afin de rassurer son futur propriétaire (segmentation, coussinets de bielles, guides de soupapes et soupapes, joint de culasse et tous les joints moteur). Toujours en vue de fiabilisé et de donner un peu plus d’agrément à cette auto qui le méritait, nous avons remplacé les carburateurs Stromberg par des SU HS6. Ceux-ci donnent un peu plus de couple et de puissance à l’auto et permettent surtout un réglage plus aisé et plus stable dans le temps que pour les Stromberg. 
 
-  Un grand nombre de périphériques ont également été remplacé, comme la ligne d’échappement, l’ensemble des durites d’essence et d’eau, l’ensemble de l’allumage (bobine, bougies, faisceau, tête de delco, doigt de delco, vis platinées, condensateur, capsule de dépression), la pompe à eau, le radiateur et le calorstat, l’alternateur, le maitre-cylindre de freins, l’émetteur et le récepteur d’embrayage, le démarreur (un modèle « high torque » a remplacé celui d’origine), la pompe à essence…
 
-  Pour la sécurité et le comportement global de l’auto sur la route, nous avons changé les suspensions avant et arrière ainsi que l’ensemble des silents blocs des trains roulants. Les freins ont également été repris, avec le remplacement des plaquettes avants, des garnitures arrières, des cylindres de roues arrière, de l'ensemble des flexibles et bien sûr des pneus.
 
Très saine, elle fonctionne à la perfection et est prête à prendre la route par toute distance… Elle ne demande qu'une chose : Un troisième propriétaire aussi précautionneux que les deux premiers, afin de rester dans cet état encore quelques décennies !
 
PS : L'écusson de volant fourni était trop laid et nous sommes en attente d'un bel écusson d'origine !