BMW Z3 M Coupé

UGS : XXXBMWXXX

 

 

The ultimate driving machine by BMW is here !

 

Le "M Coupé", débaptisé Z3, est la version motorsport du Z3 Coupé (code E36/8), lui-même dérivé du roadster Z3. Le châssis du Coupé E36/8 M se démarque des autres coupés Z3 par un certain nombre d'évolutions (Voies AV et AR élargies (de 0.4") / Hauteur de caisse abaissée (de 1.1") / Géométrie de train avant spécifique / Ressorts et amortisseurs plus fermes / Barres anti-roulis plus épaisses / Demi-bras arrière renforcés / Berceau moteur renforcé ).


Le coupé Z3 M présente une rigidité de 16,400 Nm/, soit 2.6 fois celle du roadster Z3. BMW précise même qu'à l'époque, le coupé M est la voiture de série la plus rigide qui ait jamais été fabriquée à Munich, égalant la M3 E36 dont elle emprunte d'ailleurs la mécanique 3.2 de 321 ch (moteur S52 de 240 ch pour les USA). Les freins sont également ceux de la M3 contemporaine, avec des étriers flottants et des disques ventilés de 315 mm à l'avant et 312 mm à l'arrière.

 

L'un de nos plus ancien client désire se séparer de sa magnifique BMW Z3 M coupé et à décidé de nous faire confiance une fois de plus pour la vente de son auto.

 

Celle-ci, régulièrement et presque exclusivement entretenue chez BMW (110.000 Km) aura très prochainement droit à une révision et rénovation complète dans l'atelier de l'un de nos partenaires, spécialiste des allemendes, à savoir :

-  contrôle du châssis (et sûrtout de ses points faibles)

-  remise à neuf et réglage du moteur,

-  réglage du sélecteur de boite de vitesse,

-  remplacement de toutes les durites (eau, air, essence),

-  changement de tous les fluides (moteur, boite, pont, refroidissement...)

-  remplacement des suspenssions avants et arrières,

-  changement des silents bloc de train avant et arrière et barres anti-roulis,

-  remplacement des rotules de direction,

-  freins neufs,

-  climatisation à purger et regonfler (elle fonctionne bien mais... pas à 16°).

 

De nombreux détails restent a régler, comme la portière conducteur car suite à une intervention moyennement réalisée, elle est "trop haute" (1/4 de mm, mais pour nous ce n'est pas un détail à négliger), un réalignement du seul pare-choc arrière (à droite), les verrins de hayon de coffre (ceux du capot sont d'origine et fonctionnent à la perfection), supprimer la seule rayure présente sur la jante arrière droite (les trois autres sont impeccables) et bien-sûr, les essuies-glaces.  ;)

 

Dernière info : Cette merveille de 321 cheveaux n'est autre que LE modèle présenté au salon de Francfort en 1997 et qui aura été présenté à la presse à l'usine (et oui il faut lire jusqu'au bout) !!!

    75.000,00€Prix

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